怎么找苏州到重庆物流的好货运公司

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苏州到重庆物流公司货代服务可以选择鑫虹
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  鑫虹物流有限公司是经苏州工商税务注册，随着全国运输业的蓬勃发展。通过公司全体员工的不断努力，我公司由单一的公路运输向多式联运转变。已和中铁快运有限公司，国航建立了良好的合作关系。现可代承铁路运输，航空运输。运输网络遍布全国大中小城市，同时建立了严密的组织机构和运输保证系统。提供客户仓储、配送、装卸、物流加工、代收货款、信息资讯等*物流服务。目前，鑫虹物流拥有4米至16米厢式车，敞车，半封闭车,一百二十余量。自成立以来始终坚持规范化管理，人性化服务的宗旨，本着“诚信为金、服务至上”的宗旨，以“*的设备、*的管理、*的调度、*的服务”为目标，历经多年风雨，现已奋斗发展成为一家拥有国际、国内空运一级代理资质及全国公路快件配送网络的实力型物流企业。


快过年了大家都欢天喜地的准备着回家过年团聚，但是我们的快递小哥们却还奋斗在*，但是随着各家快递公司的价格战正酣，快递员的收益也越来越少，现在很多的快递员已经开始送外卖了，毕竟送快递的工作强度大而且收入也不如外卖小哥，在这种情况下，服务的体验也就可想而知了，这也是为什么很多人发现现在的快递小哥不送快递上门了，真不是快递小哥变懒了，而是现在的快递派费太低了。


做物流不如送外卖,价格战下的快递末端将何处何从
“快递员变得越来越懒了。”不知从何时开始，这种指责声日渐增多。


在深圳工作的刘颜微信向好友吐槽，2018年12月17日，她网购了件大衣从重庆寄到深圳，然而百世快递的物流信息显示包裹从深圳转运中心发往深圳龙岗一部，然后整整三天再没有更新。无奈之下，刘颜打电话给快递公司客服，又过了三天，她才终于从一位正打算将包裹投放到快递柜的快递员手中拿到包裹。


这位快递员自称是双十二期间上岗的一名临时工，他告诉刘颜，“双十二包裹太多，虽然站点招了人，但人手还是不够。”


刘颜的遭遇并不是个例，根据中国消费者协会2017年发布的《快递服务体验式调查报告》统计，就投诉反馈情况看，未通知取件是几大问题之一。


“尽管快递末端派送非常复杂、难度也很大。不过，快递服务总的原则是按址投送。”国邮智库*邵钟林表示，快递员不再送货上门，未经收件人同意转而将包裹放进快递柜、驿站甚至要消费者自取，显然不合规。


为什么外卖可以送上门？


“怎么外卖员可以送上门，快递员就不行呢？”刘颜质疑。看到每天穿行在大街小巷的快递盒外卖员，不少人也会产生类似的疑问。


提供快递末端解决方案的递易CEO邹建华认为，行业属性有差异不能完全做类比。有可能较直接的原因在于，快递员每单的收入远不及外卖骑手，而每天的配送单量则是外卖骑手的数倍。


长沙一名送外卖的UU跑腿骑手称，平日每单收入为5~7元，晚上为外卖平台送餐每单收入**过10元，在下雪天他一单实际收入可达18元。而大多数快递公司快递员的每单派件费在1元多。


从送快递转行送外卖，一度也成为一种潮流。江川就是其中一员。2017年，江川离开了重庆顺丰快递，来到上海一家平台的外卖配送站点。他觉得，相较于快递员而言，外卖骑手的体力消耗更小，工作环境也没仓库那么脏，社会地位也高一点。只要积累足够的经验，还可以赚更多的钱。


即使没有外卖行业的吸引力，快递员低工资、**负荷、高强度劳动的生存现状，也导致了快递员流动性非常大。据2016年发布的《全国社会化电商物流从业人员研究报告》数据显示，近一半站点人员工作年限在一年以下。


江川称，他当时所在的顺丰站点，半年内一批三十多个快递员都离开了。如今，这种情形每天依然在快递站点上演。一位上海的顺丰快递站长称，目前招人很困难，有人入职两三天，连工资也不要就消失了。人员不稳定，反过来又进一步影响快递末端配送服务，造成不少快件丢失、延误。


快递末端越来越难留住人，已经引起了快递公司高层的警觉。


申通快递副总范纪华在去年的一场行业峰会上直言，现在快递公司面临的较大困难不仅是如何解决“最后一公里”的问题，而是如何招到更多的快递员。
苏州鑫虹物流有限公司始终坚持“以人为本”的指导思想，追求“不拘一格、广纳贤才”的用人原则，不断强化激励与约束相结合的人才管理机制，大力实施“全员素质提升工程”，依托优秀的人才团队、先进的信息系统、**前的服务理念和遍布全国的运营网络，“鑫虹物流”品牌在华东、华南、华北、东北、西北具有强大的市场影响力。
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